大家好，今天来为大家解答关于东航云南集体返航这个问题的知识，还有对于东航云南集体返航事件时间也是一样，很多人还不知道是什么意思，今天就让我来为大家分享这个问题，现在让我们一起来看看吧！
东航云南331返航事件到底是咋回事中国也就只有他们赶
反正你不干还有别人干，其他劳苦大众可没这个权力。
2008年3月31日，东航云南公司从昆明飞往大理、丽江、西双版纳等六地的18个航班在飞到目的地上空后，乘客①权利与义务是统一的，二者应当对等，没有权利就无所谓义务。飞行员的合法权益受到侵害，理应依法进行维护。
②权利的实现要求义务的履行，义务的履行确保权利的实现。任何公民都享有宪法和法律规定的权利，同时必须履行宪法和法律规定的义务。要珍惜公民的权利。既要依法行使公民的权利，又要尊重他人的权利。飞行员不履行义务，以牺牲乘客利益来 *** 的做法，是错误的。
本题考查对公民权利和义务的关系的理解。公民的权利与义务是统一的，要享受权利就必须履行义务，同时公民在享受自己的权利的时候不能损害别人的权利。飞行员以牺牲乘客的利益来维护个人的权益是不正确的。
东航返航事件不满情绪导致返航
据国家税法规定，年收入超过12万元的公民应在3月31日前自行申报纳税，东航云南分公司飞行员都属该范畴。所以，地方税务部门要求该公司在今年1月起按照新税率缴税并补交去年个税。
公司与税务部门交涉未果，此事在飞行员队伍中产生了一定影响，并在3月29日出现《致东航云南分公司全体飞行员的一封信》，在一定程度上反应了部分飞行员对待遇偏低所存在的不满情绪。
从调查组谈话中了解，飞行员对待遇偏低、节油奖发放不合理不透明、跟机无小时费、正常返航或备降无小时费、个人税率偏高等利益上的诉求长期得不到答复和解决不满意，同时对管理层与一线员工缺乏沟通、工作环境不够和谐、公司凝聚力不强等问题有意见。
东方航空集体返航事件31MAR 一天内，中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共14个航班返航，航班飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，又都飞回昆明，这导致昆明机场更多的航班延误。东航方面给出的解释是“因天气原因”，而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。据东航的一名工作人员透露，航班集体返航事件，诱因可能是两天前在飞行员的宿舍流传的一封 *** ，信中列出4条飞行员“应该警醒”的理由，提到该公司待遇低、机师跳槽还遭遇天价索赔等。
一名飞行员接受记者采访时表示“这封信得到了大家的认同”。
本报讯 “得到的答复都是因为受天气影响，怎么那么多航班延误都是天气原因，又怎么都集中在同一家航空公司？”昨日，一天内，中国东方航空云南分公司14个航班返航，导致昆明机场更多的航班延误。下午5时许，记者赶到昆明机场大厅时，只见该航空公司值机柜台前滞留着约上百名旅客，经过几个小时的折腾，每名旅客都显得非常疲惫。“我们要退票！我们要改签！”最靠近柜台的旅客手拿机票，用力伸长手递进柜台。
飞到目的地上空又折返
乘坐东航MU5943航班前往思茅的杜先生很纳闷，“上午11点就该起飞的航班，拖到中午1点40分才飞，乘务员的解释是‘要等思茅那边的飞机起飞后，这边才能起飞’。”杜先生说。起飞时间比预定时间推迟了近两个小时，但接下来又发生了令杜先生更郁闷的事情。“飞机在思茅上空转了一圈，乘务员告诉我们‘因天气原因’飞机无法降落，要返回昆明。”下午3点15分左右，杜先生搭乘的航班又降落在昆明机场的停机坪上。
杜先生来到该航空公司设在候机大厅的值机柜台时吃了一惊。“柜台前面围满了人，我数了数大概有120多人。”杜先生说，“我一打听才知道，不但去思茅的航班是这样，到大理、丽江、芒市、临沧还有昭通的航班情况都和我们差不多。”
航班信息显示无飞行员愿飞
搭乘该航空公司MU5714航班的吴先生告诉记者，2点10分左右机上广播传出“15分钟后将到达丽江机场”，没想到飞机在丽江机场上空盘旋了两圈后，空中广播又告知“因天气原因不能达到降机标准”飞机返航了。到昆明后，他们立即 *** 联系了在丽江接机的朋友，称乘坐其它航空公司航班的旅客都顺利到达了丽江机场。他们向该航空公司的工作人员说了这个情况，得到的答复是：“该航空公司对天气安全的要求比较高，我们是对旅客的人身安全负责。”
昨日19点34分，记者来到了飞行楼。在公告栏“航班信息”中，记者发现有很多个航班安排的飞行员名字上都有修改的痕迹。“看得懂吗？”一名身着飞行服的男子主动问记者，“知道这是什么意思吗？这是没人飞，不愿意！”指着几处涂改液修改的地方，他说。
昆明国际机场消费者投诉中心昨日下午2点左右就陆续接到旅客的投诉，在场一名姓邹的工作人员称：“每年的春秋两季这个时候，总有一两天每家航空公司都会出现因为天气原因而造成的航班延误，可今天关键就在于旅客们认为其他航空公司的航班都能正常降落，就正好是该航空公司的航班无法降落，所以乘客们无法理解航空公司给出的天气原因所致这样的解释。”
两天前一封 *** 号召飞行员讨待遇
“不知道与两天前的那封信有没有关系。”一名该航空公司的工作人员告诉记者，两天前，飞行员的宿舍、飞行楼里，贴出了很多封“致东航云南公司全体飞行员的一封信”，这信还塞进了一些飞行员的房间里。
信中，历数了4条“应该警醒”的理由：一是相对同行而言，待遇太低；二是一些针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”；三是工资和补贴标准没有与税收标准接轨；第四条中，提到了“郑志宏”事件，质疑他曾遭到的天价索赔“这难道是公平之举吗”？
原中国东方航空云南分公司飞行员郑志宏曾因跳槽遭公司索赔1257万元，在国内创下飞行员跳槽遭索赔金额新高。
这封信的结尾处，提到“本着有益于自己身心健康，有益于飞行安全，有益于公司健康和谐发展的原则，望大家畅所欲言，同心协力”。
“我认为这封信得到了大家的认同。”一名飞行员接受记者采访时表示，“如果，我说的是如果！即便这是一次争取的话，也不是没有先例，几年前某航空西南公司也发生过这样的情况：一天内有30多个航班”因天气原因“返航。”争取待遇倒在其次，这应该是飞行员改善生存环境的一种尝试。“《云南信息报》供稿来源：南方都市报
第二周薪酬管理作业第一节 薪酬基本原理
一、薪酬多元化视角及其发展简史
(一)薪酬多元化视角
1.员工视角
(1)生存和稳定的需要
(2)地位和尊重的需要
(3)公平的需要
(4)自我实现的需要
2.企业视角
(1)薪酬是一种成本
(2)薪酬是一种投资
3.社会视角
(1)薪酬应当利于经济的繁荣和发展
(2)薪酬应当有助于促进社会公正和稳定
(3)薪酬应有助于平衡各方面政治力量的利益诉求
(二)薪酬发展简史
二、薪酬及相关概念
(一)工资与薪酬
(二)总薪酬及其构成
1.基本薪酬或固定薪酬
2.可变薪酬或奖励薪酬
3.福利或间接薪酬
(三)报酬
1.概念及分类
第一类：经济报酬和非经济报酬
经济报酬包括薪酬和福利，非经济报酬包括工作地点、头衔、工作上的便利(秘书)和心理因素(挑战性、兴趣、机遇……)
第二类：外在报酬和内在报酬
外在包括薪酬福利等货币形式的工资和工作环境和条件，内在报酬只有心理因素
2.几个结论
第一，薪酬并非员工离职的唯一原因，对薪酬不满往往只是影响员工效率和离职的表面现象。企业应该同时注意员工对外在和内在报酬的满意度。
第二，员工的需求和偏好不同，企业要注重个性化报酬元素的挖掘，投其所好，在成本相差不大的情况下使员工获得最大满足感从而提高其绩效。
第三，企业必须在外在报酬和内在报酬之间实现平衡。内在报酬可以对企业起积极作用，但是它不能降低企业薪酬成本。
第二节 薪酬管理基本原理
一、薪酬管理的重要决策与公平性要求
(一)薪酬管理及其重要决策
1.薪酬体系决策
第一种：固定薪酬体系——公务员
第二种：绩效薪酬体系(全部采用浮动薪酬和奖金)——销售
第三种：混合薪酬体系(包括固定薪酬也包括绩效薪酬或浮动薪酬)
我国企业薪酬构成为什么比西方混乱？
首先，受计划经济影响，我国公民基础工资太低，且基本用于购买粮油食品。随着国家发展，其他项目的开支逐渐进入了人们的生活。其次，由于通货膨胀和物价水平变化而基本工资浮动不大， *** 不得不增加物价补贴。最后，由于人的技能和工作环境不同，又增加了大量岗位津贴。
一个组织薪酬项目越多越复杂，薪酬与组织和个人绩效之间的关系越疏远，对员工激励效果越差。
2.薪酬水平决策
3.薪酬结构决策
薪酬结构：共分多少个薪酬等级和相邻两个薪酬等级之间薪酬水平差距
构成成分：岗位工资、浮动工资、福利等。
两者不一样。
薪酬差距过小导致人才留不住，混子不想走。薪酬差距过大易造成不公平感，不利于建设共赢企业文化。
4.薪酬管理政策决策
薪酬管理的真正目的是让员工了解分配的原则和依据以达到激励的目的，不能为了化解不公平感而选择薪酬保密。
(二)薪酬管理的公平性要求
1.外部公平性(市场薪酬调查)
2.内部公平性(职位评价）
3.绩效公平性(绩效加薪）
4.薪酬管理过程公平性(公开透明 )
二、薪酬管理与其他人力资源职能关系
(一)薪酬管理与职位管理
(二)薪酬管理与招募和甄选
(三)薪酬管理与培训开发
(四)薪酬管理与绩效管理
(五)薪酬管理与胜任能力模型
胜任力模型能够具体指明从事本职位的人需要具备什么能力才能良好的完成该职位职责的需要
(六)薪酬管理与员工关系管理
第一，影响员工满意度；
第二，影响员工流动性；
第三，强化不同企业文化(绩效文化、合作文化等)；
第四，纪律处罚，薪酬扣减；
东航云南分公司“集体返航”案例分析
1.体现哪些基本原理
1）东航公司的内部公平性失衡。公司高层未考虑危险系数高、飞行难度大等因素，不仅使云南分公司飞行员薪酬低，交的税还高。内部分配有失公平，导致薪酬未能发挥激励作用。
2）薪酬未发挥经济保障的作用。过低的可支配工资无法满足飞行员的多层次需要。
3）薪酬与绩效挂钩，而现有的绩效考核制度不合理，仅考虑支线向主线让利。
4）外部公平也没得到保障。与同行业其他航空公司相比航云南分公司飞行员待遇很低，公司高管不能妥善解决员工问题，导致员工越发强烈的不满情绪，降低企业效益。
5）薪酬管理的公平性、有效性、合法性未得到体现。云南分公司飞行员的不公平待遇与国家的相关法律规定相抵触。
2.改进措施
1）调整薪酬体系与绩效考核方案
2）整顿企业高层作风，加强双向沟通
3）培养健康向上的企业文化
东航如何应对【返航门】事件？危机价值导向重构策略 一、公司管理透明化 “返航事件”备受指责的源头之一就是东航内部管理混乱，所以进行危机管理架构重构的目的就是使公众对东航有更深的了解。可以借此进行一次内部管理的透明化运动，如邀请媒体、乘客代表来公司参观、交流，也可以借此举办一次专家研讨会，借专家之口表达东航借此反省、锐意求变求新的坚定意愿。 二、内外沟通畅化 危机之所以会因小变大直至更加严重，很重要的一点就是企业沟通体系存在问题，信息不对称会造成危机深化。所以在遭受危机事件冲击之后，东航应该考虑如何建立更高效有序的沟通体系，确保任何事件的反馈、交流更迅捷。如可以成立总经理接待日(或开设总经理博客)、设立乘客意见反馈建议的热线(不是订票热线)，这些沟通体系不是纯官方的，而是更多带有个性化的色彩，以显示沟通意愿是诚恳的。 三、公众利益至上化 “返航事件”发生之后，许多受影响的乘客都表示强烈的不满，这些情况下，有限的赔偿金额(东航提出是400元人)是难以真正化解这种不满的。为了表达公众利益至上化的立场，东航有必要做出壮士断腕的举措，主动以严厉的姿态对相关责任人进行处分(而不是等民航总局下处理通知)，以这种高姿态表明东航是一个将公众利益放于首位的公司。 从内部管理来说，这种处理可以是一种对舆论的“伪迎合”，即广而告之对某个责任人采取严厉的处罚，但实际上处罚可以根据企业实际情况适当放宽，一方面顺应了舆论的高度期望，另一方面则照顾了企业的实际情况。 除了处理之外，东航可以从提高公众价值的角度去表明公众利益至上化，如制定更有效的延误赔偿标准或将每月31日为“东航-安全体验日”，这日乘坐东航的乘客将获得更大的折扣，以这种方式去重建乘客的信心。 中国东方航空公司航班集体返航事件回顾 3月31日，东航云南分公司18个航班飞达目的地后直接返航，造成大批乘客滞留在云南机场。 4月1日，又有3架飞机采用同样方式返航。东方航空公司称返航是因为天气原因。 4月1日，民航总局召开紧急会议，要求各航空公司派出专人做好飞行员的思想工作。 4月5日，东航就给旅客带来的诸多不便表示歉意，同时仍称返航缘于“天气原因”。中国民航局也派出工作组，对东航航班不正常原因进行调查。 4月7日，东航对其云南分公司部分航班“不正常”事件，首次公开承认存在人为因素，称已对涉嫌当事人实施停飞和调查处理，并对社会和旅客造成的不良影响表示诚挚歉意。 4月17日，中国民航局决定对东航做出两项处罚：一是停止东航云南地区部分航线经营权，部分航线交由其他航空公司经营；二是对东航处以150万罚款上缴国库，责令东航三个月内完成相关设备改装升级，恢复飞行数据快速存取记录器译码设备的正常工作。
关于东航云南集体返航的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
